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DESARROLLO DE LAS OPERACIONES
Situación Previa.
El conflicto sorprendió a la Escuadrilla en una etapa de bajo nivel de adiestramiento tanto de pilotos como de operadores y personal de mantenimiento. Las condiciones de alistamiento de los medios no eran las más favorables tampoco, ya que lo imprevisto de la contienda no permitió planificar el mantenimiento en función de disponer a la fecha de la mayor cantidad posible de aeronaves en servicio, para lo que hubo que realizar un esfuerzo por parte de los distintos niveles de apoyo para, en forma gradual, ir alistando los aviones.
Es de hacer notar que tanto el S2-E como el EMB-111 no son aviones diseñados para el tipo de misiones que en forma mayoritaria debieron desarrollar durante la guerra (Exploración Antisuperficie). Esta limitación obligó en muchos casos a las tripulaciones a excederse en los límites operativos y a volar sin márgenes de seguridad, para poder cumplir con sus misiones.
Tanto el Tracker cuya misión es la Guerra Antisubmarina con una limitada capacidad Antisuperficie, como el Bandeirante que es un avión de vigilancia marítima en tiempo de paz, es decir sin la oposición de un enemigo, están limitados por sus características en sí y por el equipamiento electrónico, por lo que fue necesario optimizarlos operativamente para cumplir con las tareas asignadas.
Esta labor consistió fundamentalmente en reacondicionar los radares y equipos de alarma electrónica de los S2-E, y desarrollar, instalar y evaluar un equipo capaz de detectar los radares enemigos, medida ésta importantísima por el empleo táctico que se le dio en las operaciones y que en muchos casos los salvó de una destrucción segura. Así fue como se improvisó un MAE con equipos de laboratorio adaptados para las circunstancias, que fueron montados en los S2-E como complemento de su propio MAE y en los Bandeirante como único medio de alerta.
Desde el 24 de marzo al 3 de abril.
La Unidad comenzó el alistamiento del material y personal para embarcar a bordo del Portaaviones A.R.A. "25 DE MAYO". Se embarcó con 4 aviones el día 29 de marzo. Durante el presente período se incrementó el adiestramiento a bordo de pilotos y se efectuaron vuelos de exploración antisuperficie en apoyo de la Operación "ROSARIO".
El 31 de marzo a 1113 despegó el 2AS-22 (TN FERRER- TN SGUEGLIA- SS LENCINA S- SS LENCINA R) del Portaaviones A.R.A. "25 DE MAYO" para efectuar una exploración antisuperficie a fin de proveer información a la FT que se dirigía a cumplir con la OPERACION ROSARIO.
Localizó un grupo de 14 contactos radar en posición central latitud 49° 15'(S) longitud 60° 15'(W).
Continuando con su trayectoria, recaló por radar sobre la costa norte de la isla SOLEDAD a 63 millas, regresando al portaaviones, donde arribó a 1532.
Mientras el 2AS-22 cumplía su plan, a 1450 despegó del portaaviones el 2AS 25 (TN GARAVAGLIA- TC BAZAN- SS RAIMONDO- CI CONDORI).
Localizó 13 contactos catalogándolos como tránsito mercante y pesqueros. No obtuvo contactos con la FT británica.
A 1830 arribó al portaaviones con humo en la cabina.
El 10 de abril, a fin de completar los vuelos de exploración de los P2 previos a la OPERACION ROSARIO, se realizaron tres vuelos de búsqueda antisuperficie desde el portaaviones.
A 0728 despegó el 2AS-26 (CC SKARE- TN PASCUAL- SS V ALLEJOS- CI CUFRE) obteniendo 26 localizaciones en posición central latitud 50°00'(S) longitud 57°30'(W), clasificándolos como pesqueros. Arribó a 1145.
A 1036 despegó el 2AS-22 (CC COYARRUBIAS- TN SGUEGLIA- CP PAULINKAS- CP CRAVERO) obteniendo contactos con pesqueros y con unidades propias, en posición central latitud 50°00'(S) longitud 58° 00'(W).
Arribó a 1436.
EL 2AS-26 (TN GARAVAGLIA-TC BAZAN- SS LENCINA R- CS CONDE) despegó a 1357, localizando pesqueros y dos destructores propios en posición central latitud 49°28'(S) longitud 56°45'(W). Arribó a 1800.
El 2 de abril, mientras se producía el desembarco, se efectuaron dos vuelos de exploración antisuperficie desde el portaaviones.
A 0502 despegó el 2AS-26 (TF OTTOGALLI- TF ALVAREZ- SS VALLEJOS- CI CUFRE), localizando dos Grupos de pesqueros en latitud 49°30'(S) longitud 59°50'(W) y latitud 49°55'(S) longitud 59°00'(W). Arribó a 0838.
El 2AS-26 (CC SKARE- TC PASCUAL- CP PAULINKAS- CI CONDORI) despegó a 1042 obteniendo 19 localizaciones de tráfico mercante y del Submarino A.R.A. "SANTA FE", en posición central latitud 50°23'(S) longitud 57°56'(W).
Por condiciones meteorológicas adversas, el avión fue destacado a PUERTO DESEADO, replegándose luego a la BASE AERONAVAL ALMIRANTE ZAR, donde arribó a 1640.
Se efectuaron 7 salidas operativas totalizando 30 hs. de vuelo.
Desde el 3 de abril al 13 de abril.
El 3 de abril se destacaron 2 aeronaves (2AS-22 y 2AS-25) y una dotación reducida al aeródromo de PUERTO ARGENTINO para operar desde allí en misiones de Exploración Antisuperficie y Reconocimiento. Entre las tareas desarrolladas en MALVINAS se destaca el acondicionamiento de un sector del Aeródromo de PUERTO ARGENTINO, incluyendo un pequeño galpón y algunas instalaciones secundarias, para poder operar desde ese punto de apoyo. Este sector que rápidamente adoptó características navales, constituyó la "ESTACION AERONAVAL MALVINAS", siendo luego utilizada por otras Escuadrillas y aviones destacados en las Islas.
Las operaciones efectuadas durante este período de despliegue fueron el reconocimiento de las Islas, especialmente sus accidentes costeros, la exploración antisuperficie de sus aguas aledañas, el apoyo al buque A.R.A. "BUEN SUCESO" para su ingreso al área de operaciones, el apoyo al mismo buque en las tareas de minado y la planificación de la protección antisubmarina de buques y de entrada al puerto. En uno de los vuelos de reconocimiento de las Islas se localizó una pista de aterrizaje en la Isla BORBON, la que posteriormente fue habilitada por la ARMADA ARGENTINA Y utilizada durante el período de mayor intensidad de la Batalla como "ESTACION AERONAVAL CALDERON".
Las dos aeronaves restantes permanecieron a bordo hasta el día 5 de abril en que desembarcaron hacia su base.
El 5 de abril se cumplió el primer vuelo con el 2AS-25 (CC COVARRUBIAS- TC BAZAN) para efectuar una búsqueda antisuperficie en el sector NE de las islas.
Despegó a 1119 y obtuvo un contacto radar de buque mediano en latitud 51°43'(S) longitud 55°02'(W). Aterrizó en PUERTO ARGENTINO a 1400.
El mismo día despegó a 1705 el 2AS-22 (TN FERRER - TC BAZAN) para continuar la búsqueda en el sector NE.
Obtuvo una marcación MAE, identificada como buque propio y localizó un pesquero de altura en latitud 50°41'(S) longitud 55°27'(W). Aterrizó a 1845.
El 8 de abril despegó el 2AS-22 (TN OTTOGALLI- TC BAZAN- SS LENZINA R) a 1612 para recorrer el mismo sector, localizando siete contactos de buques pesqueros y mercantes. Aterrizó a 1830.
El 11 de abril el 2AS-23 (TN MEMBRANA- TF ALVAREZ- SS VALLEJOS- CI CONDORI), que había desembarcado el día 5, despegó desde la BASE AERONAVAL COMANDANTE ESPORA a 1210 para cumplir una búsqueda antisubmarina a partir de un Punto Dato latitud 40°10'(S) longitud 58°46'(W).
Sembraron cuatro sonoboyas sin obtener contacto, aterrizando en COMANDANTE ESPORA a 1710
El 13 de abril ambos aviones se replegaron a COMANDANTE ESPORA, habiendo ejecutado misiones con 23 hs. de vuelo.
Desde el 13 de abril al 10 de mayo.
Entre los días 13 y 18 de abril se completó el adiestramiento de 6 pilotos adscriptos que se incorporaron como refuerzo a la Unidad, a la vez que se efectuaba la instalación de los equipos MAE y su correspondiente evaluación en coordinación con los Destructores A.R.A "SANTISIMA TRINIDAD" y "HERCULES" de similares características a los Destructores Tipo 42 del Reino Unido, a fin de definir las condiciones para efectuar aproximaciones bajo lóbulo durante los vuelos de Exploración Antisuperficie.
El 18 de abril se embarcó en el Portaaviones con 4 aviones (2AS-22, 2AS-23, 2AS-24, 2AS-26), desembarcando temporariamente entre los días 25 y 28 de dicho mes por permanecer el buque en puerto, y aprovechándose dicho período para continuar el adiestramiento y evaluación de los MAE recientemente instalados.
Entre el 21 y el 28 de abril se cumplieron vuelos de evaluación de los equipos de detección de los aviones y prácticas de guiado de aviones A4Q, operando desde COMANDANTE ESPORA.
El 29 de abril despegó del portaaviones a 1022 el 2AS-22 (TN CAL- TC NUÑEZ- SS LENCINA- CI CUFRE) para efectuar una exploración antisuperficie entre los puntos 42°35'(S) /59°45' (W) - 42°30'(S) /62°30'(W) y 43°55'(S) /62°25'(W). El vuelo se cumplió sin novedad, arribando al buque a 1530.
Conociendo por inteligencia que la FT británica se aproximaba a las Islas MALVINAS, el Comandante de la FT79 (FLOTA DE MAR) ordenó intensificar
La búsqueda el día 30 a fin de obtener información que le permitiera ocupar una Posición Relativa Favorable para realizar un ataque.
A tal fin se cumplieron tres vuelos de exploración.
A 0655 despegó el 2AS-23 (TN FERRER- TC CORNEJO- SS RAIMONDO- CI CONDE) para cubrir el NW de las islas.
A 0800 obtuvo contacto MAE en latitud 49°30'(S) longitud 57°30'(W) sin poder determinar su origen. Arribó a 1109.
El 2AS-24 (TN GARAVAGLIA- TF ALVAREZ- SS LENCINA- CP PAULINKAS) despegó a 0902 para explorar al NW de islas, obteniendo a 0930 un contacto MAE fuerte, sin determinar su origen.
A 1839 despegó el 2AS-26 (CC SKARE- TN SGUEGLIA- SS LENCINA- CI CUFRE) para cubrir el mismo sector, obteniendo varios contactos MAE de frecuencia VHF/UHF y de bajas RPM.
A 2023 se obtienen tres contactos radares medianos en latitud 48°20'(S) longitud 60°44 '(W). A 2043 en latitud 48° 10'(S) longitud 60°55'(W) se detectan dos blancos grandes y seis medianos y a 2135 y 2148 se detectan dos blancos grandes en latitud 47°28'(S) longitud 64°38'9(W) y latitud 46°55'(S) longitud 64°20' (W) respectivamente. Era la FT británica aproximándose desde el NE
Con esta información, el Comando de la FT79 ordenó mantener actualizada la posición, disponiendo otros tres vuelos para ello de mayo.
Ello de mayo a 0723 despegó el 2AS-26 (CC COYARRUBIAS- TF OTTOGALLI - SS VALLEJOS - CI CONDORI) para explorar al NE de las islas.
Por una limitación técnica debió volar a 1000 pies a efectos de evitar la formación de hielo.
A 0845 recibió una señal en el MAE, que se repitió fuerte a 0850, estimando la posición del emisor a 50/60 millas.
Apreciando que podía haber sido localizado, realizó una maniobra evasiva, arribando sin novedad a 1038.
A 1245 se lanzó el 2AS-23 (CC DABINI- TC BAZAN- SS LENCINA I- CP PAULINKAS) para cubrir el mismo sector.
A 1345 obtuvo un contacto radar mediano en latitud 48°36' (S) longitud 57°33'(W) ya 1411 dos señales MAE. A 1456 otro mediano en latitud 50°56'(S) Longitud 58°19'(W) y señales MAE hacia el SE.
A 1513 tuvo contacto con la FT británica detectándose siete blancos en latitud 49°34'(S) longitud 57° 10'(W). A 1628 se localizó un contacto grande en latitud 46°58'(S) longitud 59°08'(W) y una flota de diez pesqueros al SE del núcleo.
Con esta información, regresó al buque a 1705. (Gráfico 19).
El tercer vuelo despegó a 2100, fue el 2AS-26 (CC GOITIA- TF MARINSALTA- SS LENCINA I- CI CONDE), para actualizar la posición, ya que se había planificado un ataque con A4Q.
A 2300 detectó un blanco grande y tres medianos en latitud 50°00'(S) longitud 56°25'(W), obteniéndose simultáneamente una señal MAE (distancia a los contactos 38 millas).
Suponiendo que había sido detectado, regresó realizando tácticas evasivas, arribando a 0110 del día 2.
Por su parte, la FT británica, que recibió señales radar procedentes del NW, decidió investigar despegando un Sea Harrier (Cap MORTIMER) del "INVINCIBLE" poco después de la medianoche del 10 al 2 de mayo.
Mantuvo su radar en stand-by y utilizó su receptor de alarma radar para localizar alguna señal
Al poco tiempo recibió las señales de un radar tipo 909 utilizado por las fragatas tipo 42 (HERCULES y TRINIDAD), que barrieron su avión y luego quedaron fijas en el mismo, indicándole que había sido localizado
El piloto regresó y a una distancia segura encendió su radar y detectó seis buques, regresando a su buque
Al obtener este contacto, nuestros buques apreciaron que estaba persiguiendo al S2E del CC GOITIA y que también los había detectado.
Esa noche cada FT sabía la posición de la otra, ambas separadas por 200 millas.
Durante la noche, el Comandante de la FT 79 planificó un ataque a la FT Británica al amanecer, pero el hecho no usual de total falta de viento obligó a suspenderlo.
El concepto era catapultar seis A4Q con 4 bombas de 250 Kg. cada uno, pero la falta de viento obligaba a reducir la carga a una sola bomba, para poder ser catapultados.
El rendimiento y la probabilidad de daños bajaron notablemente, por lo que se canceló la operación.
Este hecho de viento calmo, totalmente inusual, afectó una operación que podría haber cambiado el curso de las acciones posteriores.
El día 2 a 0528 despegó el 2AS-23(TN CAL- TF SANGUINETTI- SS VALLEJOS- CI CONDORI) para explorar al SSE de la FT 79, que se encontraba en latitud 46°38'(S) longitud 61°00'(W). El vuelo se cumplió sin contactos, arribando al buque a 0912.
LA FT británica ante la inminencia de un probable ataque aéreo al alba del día 2, se alejó de la zona y ocupó posiciones para seguir atacando PUERTO ARGENTINO.
Por la tarde, a 1435, despegó el 2AS-26 (TN FORTINI- TN SGUEGLIA- SS LENCINA- CP PAULINKAS) para explorar al SSE de la FT 79.
Se recibieron varias señales MAE e interferencia radar.
A 1711 con el avión en posición latitud 43 °42' (S) longitud 59°53 '(W), detectó un mediano al azimut 210 y 45 millas y a 1820 en latitud 47°12'(S) longitud 60°48'(W), obtuvo dos contactos más. Arribó al portaaviones a 1900.
El 3 de mayo se cumplieron dos vuelos de exploración, despegando a 0712 e1 2AS-23 (TN FERRER- TC CORNEJO- SS LENCINA I- CI CUFRE) para buscar en proximidades de latitud 48°50'(S) longitud 45°00'(W), donde no obtuvo contactos, arribando a 1003.
Por la tarde se lanzó 2AS-24 (TF ALVAREZ- TN GARAVAGLIA- SS VALLEJOS- CI CONDE) a 1630.
A 1632, en latitud 48°54'(S) longitud 65°24'(W), obtuvo un contacto radar al 210 distancia 38 millas.
A 1900 localizó otro contacto con azimut 270 distancia 75 millas desde latitud 50°03'(S) longitud 64° 16'(W) ya 1910, otro contacto mediano/grande al 270 distancia 65 millas con posición propia latitud 49°41 '(S) longitud 64°28'(W).
Finalizada la misión, arribó al buque a 2100.
El 4 de mayo regresando la FT 79 hacia el norte, se realizaron tres vuelos de protección A/S.
El primero despegó a 0023, siendo el 2AS-22 (TN MEMBRANA- TF OTTOGALLI- CP PAULINKAS- CI CONDORI), arribando a 0625.
A 0935 se lanzó el 2AS-24 (CC SKARE- TF SANGUINETTI- SS LENCINA I- SS LENCINA), arribando a 1340.
A 1455 despegó el 2AS-22 (CC COYARRUBIAS- TF MARINSALTA- SS VALLEJOS- CI CUFRE) arribando a 1935.
Los tres vuelos realizaron tácticas antisubmarinas, sin obtener contactos.
Ante el ataque que sufrió el Aviso A.R.A. "SOBRAL", se ordenaron vuelos de búsqueda del mismo, despegando a 1616 el 2AS-26 (CC DABINI- TC BAZAN- CP PAULINKAS- CI CONDORI) y arribando a 1720.
A 2320 despegó el 2AS-22 (CC GOITIA- TC NUÑEZ- CI CONDE- CS CARRERA), arribando a 0118 del día 5.
En ambos vuelos no hubo novedad.
En la mañana del 5 de mayo se continuó con la búsqueda del "SOBRAL".
A 0705 despegó el 2AS-23 (TN CAL -GU FERRARI- SS LENCINA- CS PANARITTI), que detectó a 0743 un contacto chico en latitud 44°20'(S) longitud 64°40'(W).
A 0744, manteniendo el contacto, se dirigió a investigar, avistando a 0746 una estela de submarino yendo a inmersión con rumbo S, a la vez que desaparecía el contacto radar.
Al llegar al Punto Dato, lanzó un torpedo buscador e informó al OCT, manteniéndose orbitando.
A 0805 despegó un SH-3, 2H-23 1 (TN IGLESIAS O- TN IGLESIAS G), a 0847 el 2H-232 (CC BARRO- TF URBANO) Y a 0848 el 2AS-24 (TN FORTINI- TN FERRER), destacándose a1 2AS-23 para continuar la búsqueda del "SOBRAL".
El 2AS-23, en su búsqueda estableció ligazón radioeléctrica con una unidad de la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA, quien le informó sobre la posición del "SOBRAL". Se dirigió sobre el mismo, avistándolo con un helicóptero de la FUERZA AEREA que lo asistía. Este helicóptero estaba rescatando a los heridos. .
Posteriormente el 2AS-23 fue destacado a PUERTO DESEADO, donde aterrizó a 1110.
Mientras tanto, el 2H-231 a 0910 actualizó el Punto Dato en latitud 44°27'(S) longitud 64°19'(W).
Obtuvo rumor hidrofónico, continuando la explotación del contacto mientras el 2AS-24 obtenía ocho contactos MAD con característica "no sub" y también rumor hidrofónico en tres sonoboyas.
A 1006 el 2H-231 obtuvo un contacto sonar, guiando al 2AS 24 para ejecutar un ataque (MAD VEC).
El 2AS-24 lanzó un torpedo buscador antisubmarino MK-44-MOD 1 en latitud 44°33'(S) longitud 64°16'(W). El torpedo es verificado en su funcionamiento, (siendo correcto), produciéndose la duplicación de su emisión sonar (índice de haber obtenido un blanco) pero sin ningún resultado aparente.
Mucho tiempo transcurrió, manteniéndose las dudas sobre lo acontecido ese 5 de mayo, hasta que oficiales de la AVIACION NAVAL destacados en comisión en Brasil, recibieron la información de que el Submarino H. M. S. "ONIX", cuyo Comandante era el CC J. TAYLOR, fue visto en dique seco en un astillero local con la proa averiada y un torpedo alojado en su casco. En la edición 1983/84 del JANES, se aclara que el mencionado submarino no navegó más después del conflicto por encontrarse efectuando tareas de reparaciones y modificaciones.
En el libro "GUERRA AEREA SUDATLANTICA" de J. ETHEL y A. PRICE en Pág.52, se afirma que el Reino Unido mantuvo durante el conflicto un bloqueo a puertos argentinos, con submarinos nucleares y convencionales (el H. M. S. ONIX podría haber sido uno de ellos). (Gráfico 21)
Por la tarde continuaron las operaciones antisubmarinas, despegando a 1330 el 2AS-22 (TN GARAVAGLIA- TF ALVAREZ- SS LENCINA R- SS VALLEJOS). Esta tripulación realizó búsqueda con sonoboyas sin resultado.
Antes de abandonar el área lanzó una línea de sonoboyas para ser explotadas por el avión de relevo, arribando al buque a 1745.
Su relevo fue el 2AS-24 (TN MEMBRANA- TC CORNEJO SOLA- SS LENCINA R- CI CONDE) que despegó a 2355 y explotó la barrera de sonoboyas lateral PENINSULA DE VALDEZ para asegurar el paso de la FT 79, sin obtener contactos. Arribó al buque a 0500 del día 6.
El día 6 a 0705 se lanzó el 2AS-24 (CC DABINI - TF SANGUINETTI-
SS V ALLEJO - CP CRA VERO) para protección AS a la FT mediante una barrera JEZEBEL a proa de la misma.
A 0850 obtuvo un contacto radar chico en latitud 41°53'(S) longitud 63°03'(W) que se investigó, perdiéndose a 2 millas.
Se efectuó un ataque con bombas AS, saliendo una sola, sin apreciar resultados. Aterrizó a 0930.
A 1900 fue catapultado el 2AS-24 (CC GOITIA- TF MARINSALTA- CP PAULINKAS) para búsqueda JEZEBEL. Fue sembrada una barrera sin obtener contactos. Aterrizó a 0035 del 7.
El día 7 a 0540 despegó el 2AS-25 (TN GARAVAGLIA- TF ALVAREZ- SS LENCINA- SS VALLEJOS) para búsqueda AS a partir de un Punto Dato latitud 40° 16"(S) longitud 60005'(W) sin resultados. Aterrizó a 1040.
A 1600 se lanzó el 2AS-26 (TF OTTOGALLI- TC CORNEJO- SS LENCINA R- CI CONDE) para protección AS.
A 2010 se obtuvo un contacto radar pequeño latitud 42°31'(S) longitud 62°05'(W); se perdió el contacto a 11 millas y se lanzó una sonoboya, obteniendo una breve firma acústica que no permitió confirmar su origen.
El día 8 a 0931 se catapultó el 2AS-24 (CC DABINI- TF SANGUINETTI- CP PAULINKAS- CI CUFRE) para apoyo AS entre los paralelos 39 S Y 44 S Y los meridianos 59 W y 60 W, sin resultados.
A 1718 se lanzó el 2AS-26 (CC GOITIA- TC PASCUAL- SS VALLEJOS- CP CRAVERO) para exploración.
A 1927 se obtuvo un contacto radar mediano en latitud 43°18'(S) longitud 58° l0’). A 1949 un mediano en latitud 42°05'(S) longitud 58°18'(W) ya 2010 otro mediano próximo al último. Todos evaluados tráficos mercantes.
Aterrizó a 2205.
Vuelos operativos efectuados: 44
Horas voladas: 188
Desde el 10 de mayo al 23 de junio.
El día 10 de mayo la Escuadrilla desembarcó, iniciándose las tareas de alistamiento del personal y material para destacarse a la Estación Aeronaval RIO GALLEGOS. A partir del 13 de ese mes se iniciaron las operaciones con 5 aviones S2-E, (2AS-22, 2AS-23, 2AS-24, 2AS-25, 2AS-26) como Elemento de Tareas 80.2.2.1. El 21 de mayo se incorporaron los 2 EMB-1ll como Elemento de Tareas 80.2.2.2. (2P-201, 2P-202). Para poder operar desde Río Gallegos el GT 80.1 acondicionó las instalaciones efectuándose los siguientes trabajos:
- Marcado e iluminación de la Pista.
- Reacondicionamiento de los rodajes, hangar y locales de mantenimiento.
- Diagramación de una entrada instrumental utilizando como radioayuda una baliza portátil.
- Instalación de equipo de combustible.
- Habilitación de la torre de control.
Durante este período se efectuaron vuelos de exploración antisuperficie, según derrotas tipo fijadas de antemano, hacia las Islas, promediando entre 2 y 3 vuelos diarios. Estos vuelos diurnos y muchas veces nocturnos debieron efectuarse frecuentemente bajo condiciones meteorológicas muy adversas.
Todos estos vuelos eran ordenados y controlados por el COMANDO DE LA A VIACION NAVAL.
La importancia de estas misiones radicaba en la obtención de información actualizada sobre la posición de los buques enemigos, a fin de permitir la planificación de las misiones de los aviones de ataque por parte del COMANDO DE LA AVIACION NAVAL.
Para los vuelos de los S2E se establecieron tres trayectorias determinadas. (Gráfico 22)
El 13 de mayo se cumplió el primer vuelo desde RIO GALLEGOS, despegando el 2AS-24 (CC DABINI- TC BAZA N- SS LENCINA R- CP PAULINKAS) a 0750.
Realizó la trayectoria NORTE, obteniendo a 0825 un contacto en latitud 50°31 '(S) longitud 66°08'(W) y dos minutos después, otro en latitud 50027'(S) longitud 66°12'(W), ambos con rumbo NW y a 18 nudos aproximadamente, evaluándolos como mercantes.
A 1149, desde latitud 55°54'(S) longitud 67°53'(W) obtuvo un contacto MAE en el azimut 341 0, de frecuencia intermedia y bajas RPM, que se mantuvo por 8 minutos. Aterrizó en RIO GALLEGOS a 1210.
El día 14 a 0740 despegó el 2AS-24 (TN FORTINI- TC PASCUAL- SS LENCINA R- CI CONDORI) para cumplir la trayectoria SUR, sin obtener contactos. Aterrizó a 1340.
Por la tarde, a 1540 volvió a despegar el 2AS-24 (CC GOITIA- TC NUÑEZ- CP PAULINKAS- CP CRAVERO) para realizar la trayectoria CENTRO, a fin de localizar un posible radar británico instalado para detectar aeronaves desde algún punto de la costa W de la isla GRAN MALVINA.
A 1555 desde latitud 51°35'(S) longitud 67°47'(W), obtuvo una marcación MAE en el azimut 135 y de frecuencia intermedia.
A 1618, desde latitud 51°40'(S) longitud 65°11'(W), otra en el azimut 090.
A 1647, en latitud 51 °40'(S) longitud 64°09'(W), un contacto radar en latitud 52°58'(S) longitud 66°33'(W) y una marcación MAE al 166. El contacto radar era un buque en navegación costera.
Finalmente, a 1715, desde latitud 50057'(S) longitud 64°29'(W), una marcación MAE al 315. Aterrizó a 2005.
El 15 de mayo se cumplieron dos vuelos, despegando el 2AS-24 (TN MEMBRANA- TN OTTOGALI- SS VALLEJOS- CI CUFRE) a 0110 para realizar la trayectoria NORTE.
Cuando se encontraba a 15 millas al NW de la ESTACION AERONAVAL CALDERON, sin novedad en los sensores, recibió el pedido de confirmación de la presencia de una fragata al N. de CALDERON, la que no fue detectada por el radar propio. Aterrizó a 1200
A 0825 despegó el 2AS-22 (CC SKARE- TF SANGUINETTI- SS LENCINAS R -CS CARRERAS) repitiendo la trayectoria NORTE. A 0908 obtuvo un blanco radar en latitud 50000'(S) longitud 67°20"(W), evaluándolo mercante propio. Aterrizó a 1307.
El día 16 de mayo a 0715 despegó el 2AS-24 (CC DABINI - TC BAZAN - SS LENCINA R - CI CONDORI) para efectuar la trayectoria SUR.
A 0935 obtuvo un blanco radar mediano a 50 millas en latitud 53°02'(S) longitud 59°13'(W). A 0950 se localizó por radar la isla BEAUCHENE (S de la Isla SOLEDAD). Aterrizó a 1245 en RIO GRANDE.
Ese mismo día a 0940 despegó el 2AS-22 (TN GARAVAGLIA- TF ALVAREZ - CP CRAVERO- CP PAULINKAS) para realizar la trayectoria SUR con escala previa en RIO GRANDE. Despegó nuevamente a 1237. A 1305 en latitud 53°40'(S) longitud 65°23'(W) detectó un blanco radar mediano, que resultó ser un chubasco, propio de esa época del año en esa zona y que, en varias oportunidades, ocasionó informes de contacto no reales. Aterrizó en RIO GALLEGOS a 1848.
El día 17 de mayo a 0614 despegó e1 2AS-22 (TN CAL- TC NUÑEZ- SS LENCINA I - CI CONDORI) para recorrer la trayectoria NORTE.
A 0940 desde latitud 50 32'(S) longitud 65°51'(W) recibió una señal MAE correspondiente a un radar de búsqueda, que se mantuvo por 10 minutos. A 1040 desde latitud 51 °03'(S) longitud 65°34'(W) se retornó la señal por otros 10 minutos.
Por la tarde, a 1200 despegó el 2AS-24 (TN FORTINI- TN SGUEGLIA- SS VALLEJOS- CI CUFRE) para explorar la trayectoria CENTRO.
A 1230 detectó un blanco radar mediano en latitud 52°43'(S) longitud 67°57'(W), que no fue investigado por apreciar que era propio.
A 1425 desde latitud 53°28'(S) longitud 60025'(W) recibe una señal de emisión radar durante 5 minutos, estimándose que corresponde a un radar 965.
A 1520 se localizó un contacto radar en el estrecho de LE MAIRE. Fue investigado ya 1615 se reconoció al transporte A.R.A. "CANAL DE BEAGLE".
A 1655 aterrizó en RIO GRANDE para carga de combustible, despegando una hora después y aterrizando en RIO GALLEGOS a 2005.
El día 18 de mayo se cumplió un solo vuelo. El 2AS-22 (CC SKARE- TC PASCUAL- SS LENCINA R- CI CUFRE) despegó a 1224, explorando la trayectoria SUR.
Aterrizó en RIO GRANDE para combustible y volvió a despegar, aterrizando en RIO GALLEGOS a 1950, sin novedad.
El día 19 de mayo se realizó la trayectoria NORTE despegando el 2AS-24 (TN FERRER- TF MARINSALTA- CP CRAVERA- CP PAULINKAS) a 0604.
A 0654 se obtuvo una señal MAE de radar de búsqueda desde latitud 51°23'(S) longitud 66°21 '(W) en el azimut 095. A 0748 se la retornó desde latitud 50058'(S) longitud 63°09'(W) en el azimut 135. Aterrizó en RIO GALLEGOS a 1115.
A 1430 del mismo día despegó el 2AS-26 (CC GOITIA- TC CORNEJO- CP PAULINKAS- CP CRAVERA) para recorrer la trayectoria SUR.
A 1620 tuvo un problema con su equipo de navegación, continuando el vuelo por estima.
A 1750 se detectó un contacto mediano en latitud 53°45'(S) longitud 63°00'(W) (estimado), aproximándose hasta 35 millas, sin visualizarlo.
A 1930 aterrizó en RIO GRANDE, volviendo a despegar a 2105 con el objeto de investigar el contacto del vuelo anterior, sin localizarlo (posiblemente era un chubasco).
A 0105 del día 20 aterrizó en RIO GALLEGOS.
Ese día los CP PAULINKAS y CRAVERO volaron 14 hs10 minutos.
El día 20 de mayo a 1216 despegó el 2AS-23 (CC COYARRUBIAS- TN SGUEGLIA - SS LENCINA R- CI CUFRE) para explorar al E de RIO GALLEGOS.
A 1330 obtuvo una señal MAE de alta frecuencia desde latitud 50037'(S) longitud 61°28'(W). A 1430, detecta un radar de búsqueda desde latitud 50° 42'(S) longitud 63° ll'(W). Aterrizó a 1650.
A 1727 del mismo día despegó el 2AS-24 (TN GARAVAGLIA- TF ALVAREZ - SS LENCINA R- CI CONDORI) para recorrer los puntos ALFA, BRAVO Y RIO GRANDE.
A 2130 recibió la orden de investigar un posible contacto al 120 de RIO GRANDE y 50 millas. Fue investigado sin novedad.
A 2152 obtuvo un contacto radar chico en latitud 53°57'(S) longitud 66°34'(W).
A 2213 aterrizó en RIO GRANDE para despegar una hora después y continuar la búsqueda del posible contacto, lo que fue hecho sin novedad. A 0125 del 21 aterrizó en RIO GALLEGOS.
El día 21 de mayo fue un día donde la A VIACION NAVAL operó en gran escala. Se efectuaron tres vuelos de exploración con S2E, un MC-33 avistó y atacó a la FT británica en el Estrecho de SAN CARLOS Y aviones A4Q hundieron la Fragata HMS "ARDENT" en el mencionado estrecho.
A 0700 despegó de RIO GALLEGOS el 2AS-23 (CC DABINI - TC BAZAN - SS V ALLEJOS - CS CARRERA) a fin de localizar contactos de superficie entre el continente y MALVINAS.
A 0711 obtuvo un contacto radar mediano en latitud 51 °10'(S) longitud 68°28'(W), del que se visualizaron sus luces de navegación.
A 0729 se obtuvo un segundo contacto grande en latitud 52°05'(S) longitud 66°23'(W). A 0920 se le ordenó replegar a raíz de presencia de PAC británica en el Estrecho de SAN CARLOS.
A esa hora se estaba realizando el desembarco.
A 0945 se le ordenó reconocer visualmente el contacto detectado a 0729, sin novedad (posible chubasco).
A 1029 localizó nuevamente el blanco detectado a 0711 en latitud 50033'(S) longitud 68°24'(W).
A 1100 detectó nuevamente el blanco localizado a 0729 en latitud 52°58'(S) longitud 67°22'(W), posición coincidente con la del 2AS 26 en el mismo horario.
Aterrizó en RIO GALLEGOS a 1200.
Mientras se cumplía la exploración del 2AS-23, despegó de RIO GALLEGOS a 1046 el 2AS-26 (TF OTTOGALLI- TF SANGUINETTI- CP CRAVERO- CP PAULINKAS) para explorar en proximidades de MALVINAS ya que se tenía información del desembarco en SAN CARLOS.
A 1100 avistó un buque tanque no identificado en latitud 52°48'(S) longitud 66°54'(W).
A 1242 recibió la información sobre una fragata británica en Bahía Fox (posiblemente HMS "ARDENT") con una PAC de Harriers, ordenándosele que mantuviera el contacto. Esto no se pudo cumplir por recibir una señal MAE que lo obligó a replegarse.
A 1400 localizó un mediano en la boca S del Estrecho 'en SAN CARLOS. Coincidentemente se estaba realizando un ataque de A4Q en el estrecho.
El Tracker se mantuvo a 50 millas al SW del Estrecho en apoyo a los A4Q.
Debió abandonar la posición por autonomía, aterrizando en RIO GRANDE con ambas alarmas de combustible encendidas. Volvió a despegar, después de cargar combustible, aterrizando en RIO GALLEGOS a 1812.
Ese día hubo un tercer vuelo. A 1317 despegó el 2AS-24 (TN FERRER- TF MARINSALTA- SS LENCINA R- CI CUFRE) para cubrir estación al W de MALVINAS a fin de guiar aviones de ataque si fuera necesario.
A 1500 obtuvo un contacto radar mediano en latitud 53°19'(S) longitud 59°37'(W), sin investigarlo por radio de acción propio.
A 1515 tuvo contacto radial con A4Q (segunda sección de la EA33 que atacó unidades de superficie en SAN CARLOS) Y regresó sin novedad a RIO GRANDE.
Tras efectuar la escala técnica en RIO GRANDE, regresó a RIO GALLEGOS, donde aterrizó a 2053.
El día 22 de mayo comenzaron sus vuelos de exploración los dos EMBRAER (EMB 111) (2P-201 Y 2P-202) desde RIO GALLEGOS haciendo menos ardua la tarea de los S2E. Por su mayor autonomía y alcance, se les asignó tres trayectorias que permitían investigar al E de MALVINAS.
Se debe tener en cuenta que no son aviones de exploración sino de vigilancia marítima, por lo tanto carecen de MAE. Es su lugar, en la BASE AERONA y AL COMANDANTE ESPORA, se les instaló una alarma radar, para que supieran cuando había un radar en el aire. Carecían, además, de equipos antihielo, no obstante volaron con todo tipo de condiciones meteorológicas.
Ese día a 0555 despegó el 2AS-26 (TC CORNEJO- TC PASCUAL- SS LENClNA R- CI CONDORI) para explorar al SW de MALVINAS.
Recibió varias detecciones MAE, aterrizando en RIO GRANDE para combustible y posterior arribo a RIO GALLEGOS a 1325.
A 1041 despegó el 2AS-23 (CC COYARRUBIAS- TC NUÑEZ- SS VALLEJOS- CS CARRERA).
Exploró al NW de MAL VINAS, obteniendo varios contactos MAE hacia el E.
A 1315 desde latitud 50030'(S) longitud 62°57'(W) detectó dos contactos radar al azimut 105 y 35 millas.
Aterrizó en RIO GALLEGOS a 1431.
A 1425 del 22 de mayo despegó de RIO GALLEGOS el primer vuelo de exploración de EMB 111, fue el 2P-201 que cumplió la trayectoria NORTE, sin novedad. Aterrizó a 1942.
A 1700 despegó el segundo EMB 111, el 2P-202 con trayectoria SUR, sin novedad. Aterrizó a 2305.
El día 23 de mayo los S2E realizaron dos vuelos y los EMB 111 uno.
A 0505 despegó el 2AS-26 (TF ALVAREZ- TC BAZAN- CP PAULINKAS- CS CARRERA).
A 0612 comenzó a fallar el CSD, lo que obligó a regresar.
A 0615 obtuvo un contacto radar coincidente con un contacto MAE en latitud 52°24'(S) longitud 67°12'(W).
Previo al aterrizaje en RIO GALLEGOS se encendió la luz de alarma de CSD. Aterrizó a 0711.
A 0855 despegó el 2AS-23 para explorar al W de MAL VINAS.
A 0920 obtuvo un contacto radar mediano en latitud 51 ° 15'(S) longitud 67°57'(W), evaluándolo como buque propio.
A 1150 tuvo interferencia radar desde el azimut 085. Aterrizó 1405.
El EMB 111 2P-201 (CC KALAUZ- TN FORTINI- TC ROSENDE- GU CARRIZO- GU ZURDO) despegó a 0945 para explorar al W de MALVIINAS.
A 1023 obtuvo un contacto radar grande en latitud 50056'(S) longitud 67° 1O'(W) e inmediatamente, separado 6 millas al SE del anterior, otro mediano. No fueron investigados por ser tráfico propio.
A 1125 detectó un blanco en latitud 52°50'(S) longitud 62°40'(W) y a 1354, un blanco grande en latitud 52° IO'(S) longitud 63°20'(W) (posibles chubascos). Aterrizó a 1530.
El día 24 de mayo a 0619 despegó el 2P-201 (TN SALVADOR- TF NAVARRO- GU HELMAN- GU SULE- SP KALESS).
Entre las 0639 y 0725 obtuvo cinco blancos de superficie, pero posteriormente no pudo localizarlos. A 0838 se detectaron seis blancos 50 millas al SW de MALVINAS. Posiblemente todos estos contactos fueron chubascos. Aterrizó a 1040.
A 1106 despegó el 2AS-25 (TN CAL- TF MARINSALTA- SS VALLEJOS- CI CONDE) para explorar la boca S del Estrecho de SAN CARLOS.
A 1200 desde latitud 52°01 '(S) longitud 65°07'(W) obtuvo una marcación MAE al 050 correspondiente a un radar de búsqueda.
A 1207 se detectó un contacto de superficie mediano en latitud 52°00'(S) longitud 63° 16'(W), recibiendo a 1226 la orden de mantenerse en contacto.
A 1245 se reciben sucesivas marcaciones MAE de un radar con características de Harrier, por lo que se inician maniobras evasivas.
A 1300 quedó sin servicio el sistema de navegación, continuándose por estima.
A 1303 se detectó un blanco en latitud S l47'(S) longitud 62° 12'(W), sin ser investigado. Aterrizó a 1527.
Por la tarde, a 1550 despegó el 2AS-22 (TN FERRER- TC BAZAN SS LENCINA R- CI CONDORI) para explorar al W de MALVINAS.
A 1640 se avistó un mercante en latitud 51° 45' (S) longitud 68° 38' (W). Más tarde se recibieron marcaciones MAE hacia el SW y NE.
A 1720 se interceptó una comunicación en inglés que no pudo ser entendida.
A 1754 se recibió otro contacto MAE correspondiente a un radar de búsqueda aire.
A 1950 Y 1953 se localizaron dos blancos de superficie, uno mediano en latitud 52°33'(S) longitud 67°50"(W) y un chico en latitud 52°08'(S) longitud 68°22'(W), apreciándose mercantes. A 2040 aterrizó en RIO GALLEGOS.
A 1700 se inició un vuelo de exploración al W de MAL VINAS (CENTRO) con el 2P-201 (CC KALAUZ- CC GOITIA- TC ROSENDE- GU OROFINO - GU ZURDO)
Entre 1733 Y 1747 se obtuvo señal en el analizador de espectro sin tener marcación, con aumento de intensidad.
A 1840 se obtuvo un contacto radar en latitud 53°01'(S) longitud 64° l0'(W) ya 1851, cinco medianos en latitud 53°35'(S) longitud 63°25'(W), posiblemente pesqueros.
El día 25 de mayo fue un día de éxitos para las FF.AA. argentinas.
A 0555 de ese día despegó el 2P-201 (TN SALVADOR- TF NAVARRO- GU HELMAN- GU CARRIZO) para ejecutar la trayectoria SUR.
Entre 0615 y 0635 detectó diez blancos de superficie próximos a la boca oriental del Estrecho de MAGALLANES, estimándose tráfico mercante
No se registraron otras novedades, aterrizando a 1041.
A 1010 despegó el 2AS-26 (CC DABINI- TC PASCUAL- CP PAULINKAS- CS CARRERA) para ejecutar la trayectoria NORTE.
A 1134 desde latitud 51 ° 15'(S) longitud 64°21'(W) recibió una señal en el analizador, correspondiente a un radar búsqueda aire británico.'
A 1204 quedó sin servicio el radar propio, regresando para aterrizar a 1332
A 1324 despegó el 2P-202 para ejecutar la trayectoria SUR, regresando sin novedad a 1852.
El último vuelo del día despegó a 1328, siendo e1 2AS-22 (CC SKARE- TC NUÑEZ- SS LENCINA R- CI CUFRE) para cumplir la trayectoria NORTE, regresando sin novedad a 1838.
El día 26 de mayo a 0530 despegó el 2AS-26 (TN MEMBRANA- TC CORNEJO- SS VALLEJOS- CI CONDE) para explorar al W de MALVINAS. No obteniendo contactos regresó a 1000.
A 0630 despegó el 2P-20 1, ejecutando la trayectoria SUR sin novedad. Aterrizó a 1200.
A 1338 despegó otro S2E, el 2AS-24 (TN GARAVAGLIA- TF MARINSALTA- SS LENCINA R- CI CARRERA) para exploración costera, obteniendo los siguientes contactos de tráfico mercante.
1356 un mediano latitud 51 °34'(S) longitud 68°20'(W).
1414 un mediano latitud 51 °24'(S) longitud 67° 13'(W).
1652 un mediano latitud 51 °03'(S) longitud 65°22'(W).
1655 un mediano latitud 51 °05'(S) longitud 65°34'(W).
1708 un mediano latitud 51 °14'(S) longitud 66° 12'(W).
1726 un mediano latitud 51 °26'(S) longitud 67°15'(W).
1730 un mediano latitud 51 °24'(S) longitud 67°27'(W).
Aterrizó a 1800. (Gráfico 26)
El día 27 de mayo a la mañana despegaron dos S2E, a 0705 el 2AS-22 (CC COYARRUBIAS- TC BAZAN- CI CUFRE- CI CONDORI).
A 0724 localizó dos medianos en latitud 51 °29'(S) longitud 68°49'(W) y latitud 52° 18'(S) longitud 67°53 "(W)
A 1126 localizó un mediano en latitud 50040'(S) longitud 68°57'(W) y a 1137 otro en latitud 50033'(S) longitud 68°53'(W). Todo este tráfico era mercante. Aterrizó a 1214.
El segundo S2E, el 2AS-24 (TF OTTOGALLI - TF AL V AREZ - SS LENCINA S - CP CRA VERO) despegó a 0723 para trayectoria SUR.
A 0750 detectó un mediano (mercante) en latitud 51 °21 '(S) longitud 68°35'(W).
A 0920 desde latitud 53°05"(S) longitud 60° 12'(W) recibió una emisión de radar de búsqueda.
Arribó a RIO GRANDE, despegando para RIO GALLEGOS donde aterrizó a 1444.
Por la tarde, a 1410 se destacó el 2P-202 para ejecutar la trayectoria SUR, sin novedad, aterrizando a 1930.
El día 28 de mayo despegó a 0525 el 2AS-22 para trayectoria NORTE. No registró contactos regresando a 1020.
A 0540 despegó el 2AS-23 (TN CAL- TC PASCUAL- SS VALLEJOS- CS CARRERA) para trayectoria SUR: No obtuvo contactos regresando a 1242, previa escala en RIO GRANDE.
Poco después de los S2E, a 0626 despegó el 2P-202 (CC GOITIA- TF NAVARRO- TC ROSENDE- GU HELMAN- GU SAVOIA) para trayectoria NORTE. No obtuvo contactos radar, pero recibió numerosas emisiones en su analizador, no pudiendo tener las marcaciones. Arribó a 1157.
Por la tarde, a 1542 despegó el 2P-202 (TN SALVADOR- TF NAVARRO- GU CARRIZO- GU OROFINO- GU SULE) para cumplir trayectoria SUR.
No registraron contactos ya 1710 se le ordenó regresar, aterrizando a 1845
El día 29 de mayo a 0535 despegó el 2P-202 (CC KALAUZ- TF SANGUINETTI- GU ZURDO- SP KALESS- CI RAMIREZ) para trayectoria CENTRO.
No se registraron contactos, pero a 0759 se le ordenó que verificara una presunta bengala verde en latitud 52°20'(S) longitud 61°55'(W) con resultado negativo. Ese contacto fue informado por un avión de transporte. Sin novedad, aterrizó a 1000.
A 1123 despegó el 2P-202 (CC GOITIA- TF NAVARRO- TC ROSENDE- GU HELMAN- CU SAVOIA) para trayectoria CENTRO.
No obtuvo contactos radar pero sí recepción de emisiones en su analizador. Aterrizo a 1715 en RIO GALLEGOS.
A 1200 despegó el 2AS-22 (TN MEMBRANA- TC CORNEJO- SS LENCINA I - CP CRAVERO) para trayectoria NORTE.
A 1400 recibió una señal en su analizador, emitiendo con su radar y obteniendo contacto en latitud 50037'(S) longitud 59°23'(W), descendiendo en alejamiento.
Simultáneamente se recibió una señal en el MAE que se estimó pertenecer a otro avión. Se informó al control, recibiendo la orden de permanecer. No habiendo novedades, regresó a RIO GALLEGOS donde aterrizó a 1730.
El día 30 de mayo a 0838 despegó el 2P-202 (CC KALAUZ- TN SANGUINETTI- GU SULE- GU CARRIZO- SP KALESS) para trayectoria SUR. Entre 0917 y 1155 no se obtuvieron contactos radar.
A 1310 avistó el BM "CABO DE HORNOS" en latitud 51 °41 '(S) longitud 67°40'(W) ya 1325 el BM "GAMMAGA" en latitud 51 °24'(S) longitud 68°12'(W) con rumbo 200. Arribó a 1327.
Poco después del 2P-202, a 0937 despegó el 2AS-25 (TN GARAVAGLIA- TF MARINSALTA- CP PAULINKAS- CS CARRERA) para trayectoria NORTE.
A 0950 detectó tres contactos medianos en latitud 51°05'(S) longitud 67°05'(W). A 1015, otro mediano en latitud 51 °31 '(S) longitud 66°36'(W) ya 1024 otro mediano en latitud 51 °28'(S) longitud 65°51 '(W).
A 1106 se detectaron dos blancos, uno grande y otro mediano en latitud 50000'(S) longitud 62°43'(W), que son retornados a 1153 en latitud 49°50'(S) longitud 62°28'(W). Todos evaluados mercantes, aterrizando a 1339.
Por la tarde, a 1435 despegó el 2P-202 (TN FORTINI- GU ZURDO- TC ROSENDE- GU OROFINO- GUSAVOIA) para trayectoria SUR.
A 1537 obtuvo un contacto radar asociado con una señal MAE en latitud 52°04'(S) longitud 65°30'(W).
A 1605 recibió interferencia radar proveniente del sector 045.
A partir de 1612 se reciben señales fuertes MAE e interferencia radar proveniente del NE.
Mantuvo los contactos MAE, hasta que por autonomía regresó a RIO GALLEGOS, donde aterrizó a 2225.
El día 31 de mayo a 0600 despegó el 2AS-25 (TF OTTOGALLI- TC PASCUAL- CI CUFRE- CI CONDORI) para trayectoria NORTE.
A 0957 localizó un mediano en latitud 51°36'(S) longitud 60000'(W), simultáneamente con una señalen el analizador de espectro. A 1010 recibió una nueva señal correspondiente a un radar de búsqueda. Se apreció que era un buque británico desempeñándose como piquete radar al N de la ISLA BORBON. (Gráfico 27).
A 1528 despegó el-2P-202 para trayectoria SUR, aterrizando a 1948 sin novedad.
Con estos últimos vuelos, se comprobó que la mayor actividad de superficie se desarrollaba al N. de las MAL VIN AS, obviamente en apoyo a SAN CARLOS.
El día 10 de junio a 0546 despegó el 2P-202 (TN FORTINI - TF NA V ARRO - GU CARRIZO - GU OROFINO - GU SA VOIA) para trayectoria SUR.
A 0720, 0809, 0843 Y 0858 recibió señales MAE e interferencia radar proveniente del NE, corroborando la zona de operaciones de la FT británica. Aterrizó a 1206. (Gráfico 28)
A 1200 despegó el 2AS-25 (CC DABINI - TC CORNEJO - CP PAULINKAS - CI CARRERA) para trayectoria CENTRO.
Se aproximó a 25 millas al W de la isla GRAN MAL VINA realizando búsqueda visual sin novedad.
Durante el vuelo interceptó comunicaciones en inglés presumiblemente de PAC. Aterrizó 1815.
A 1315 despegó el 2P-201 (TN SALVADOR- TF SANGUINETTI- GU SULE - SP KALESS- CI RAMIREZ) para trayectoria NORTE sin recibir emisiones ni obtener contactos radar.
Entre 1625 Y 1707 se interceptaron comunicaciones en inglés en UHF. Sin novedad, aterrizó a 1805.
A 1425 despegó otro S2E, el 2AS-24 (TN MEMBRANA- TF MARINSALTA- SS LENCINA R- CI CONDORI) para explorar el sector CENTRO -NORTE.
A partir de 1554 se comenzó a recibir señales MAE del NE y E Y una comunicación en inglés. No se registraron contactos radar. Aterrizó a 1840.
A 1450 despegó el 2P-202 (CC KALAUZ- TC NUÑEZ- GU HELMAN- GU ZURDO- CI CONDORI) para trayectoria SUR.
A 1650 recibió una señal correspondiente a un radar de búsqueda, desde latitud 52°38'(S) longitud 57°31 '(W).
A 1905 detectó un mediano sin poder determinar la posición (posible chubasco). Aterrizó a 1950.
En la mañana del 2 de junio se destacaron tres aviones, dos S2E y un EMB 111.
A 0523 despegó el 2AS-24 (CC SKARE- TC NUÑEZ- CP PAULINKAS- CS CARRERA) para trayectoria CENTRO/NORTE.
A 0128 recibió interferencia radar desde el 020° 3 minutos después obtuvo una señal MAE correspondiente a un radar de búsqueda.
A 0743 detectó un blanco de superficie en latitud 50 31'(S) longitud 59°10(W), posiblemente un piquete radar al N de BORBON. Este era un lugar habitual para interceptar los aviones que debían entrar o salir por el N del Estrecho de SAN CARLOS.
A 0915 obtuvo otro contacto en latitud 51 °08'(S) longitud 65°35'(W); regresando para aterrizar a 1020.
El segundo S2E, el 2AS-25 (TF ALVAREZ- TC BAZAN- SS VALLEJOS- CP CRAVERO) despegó a 0525 para trayectoria SUR.
A 0840 detectó un blanco chico en latitud 53°18'(S) longitud 64°44'(W) (posible chubasco). Por meteorología adversa debió regresar, aterrizando a 0955.
El EMB 111, 2P-202 (TN FORTINI- TF NAVARRO- GU CARRIZO- GU OROFINO GUSAVOIA) despegó a 0556 para trayectoria NORTE.
A 0844 recibió una señal en el analizador de espectro, estimada como correspondiente a un radar de búsqueda británico.
A 0930 detectó dos blancos en latitud 49°49'(S) longitud 64°38'(W), evaluándolos como mercantes. Sin otros contactos, aterrizó a 1102.
El día 3 de junio a 0528 despegó al 2AS-25 (CC COY ARRUBIAS - TC PASCUAL - SS LENCINA R - CI CONDE) para trayectoria NORTE.
Entre 0730 Y 0740 desde posición media latitud 50016'(S) longitud 62°19'(W) obtuvo tres señales en el analizador correspondientes a un radar de búsqueda. A 0740 simultáneamente se detectó un mediano en latitud 49°50'(S) longitud 61 °55'(W).
El avión realizó una táctica evasiva, descendiendo a 200 pies, perdiéndose las señales MAE. No se volvió a retomar contacto, arribando a RIO GALLEGOS a 0955.
A 1619 despegó un segundo S2E, el 2AS-24 (CC DABINI- TF MARINSALTA - CP PAULINKAS- CS CARRERA) para trayectoria SUR.
A 1828 obtuvo un contacto mediano en latitud 53° 15'(S) longitud 59°20'(W) y simultáneamente se recibió una señal en el analizador, apreciando un piquete radar británico.
Regresó sin novedad a 2038.
El día 4 de junio se realizó un solo vuelo con EMB 111, despegando el 2P-202 a 1411 para trayectoria SUR. Regresando sin novedad a 1944.
El día 5 de junio a 0455 despegó el 2AS-24 (TN CAL- TN SGUEGLIA- SS LENCINA R- CS CARRERA) para trayectoria NORTE.
A 0730 en latitud 51 °03' (S) longitud 62°36' (W) avistó una posible bengala al 320° sin otra señal.
A 0905 obtuvo un contacto radar en latitud 51°05'(S) longitud 61°08'(W) sin poder1o identificar. Sin novedades, aterrizó a 0940.
A 0635 despegó el 2P-202 para trayectoria SUR, aterrizando a 0940 sin novedad.
A 1236 volvió a despegar el 2AS-24 (TN GARAVAGLIA- TF ALVAREZ- SS LENCINA R- CI CONDORI) efectuando una Búsqueda Antisuperficie sin novedad y aterrizando a 1727.
El tercer vuelo de S2E lo cumplió el 2AS-25 (TN FERRER- TF MARINSALTA- SS VALLEJOS- CP CRAVERO) para trayectoria NORTE, despegando a 1300.
A 1307 obtuvo un contacto radar en la latitud 52°13'(S) longitud 68°48'(W). A 1308 otro latitud 51 ° 19'(S) longitud 68°04 '(W) y a 1321 otro en latitud 50033'(S) longitud 67°51 '(W) . Apreciados todos como mercantes.
A 1334 desde latitud 51 °53'(S) longitud 66° 16'(W) obtuvo un grupo de tres contactos (uno mediano y dos chicos) entre los azimutes 135 y 165 a 12/22 millas.
Obtuvo algunas señales en su analizador y escuchó algunas comunicaciones en UHF, no pudiendo precisar su procedencia. Aterrizó a 1715.
El día 6 de junio no operaron los EMB 111, despegando a 1012 el 2AS¬25 (TN MEMBRANA- TF MARINSALTA- SS VALLEJOS- CI CRAVERO) para trayectoria NORTE.
A 1145 avistó el transporte A.R.A. "BAHIA PARAISO" en latitud 51°18'(5) longitud 63°46'(W).
A 1210 detectó un mediano en latitud 50018'(S) longitud 59°08'(W) (posible piquete radar). Aterrizó sin novedad a 1520. (Gráfico 30)
A 1029 despegó el 2AS-23 (TN OTTOGALLI- TC CORNEJO- SS LENCINA- CS CARRERA) para trayectoria CENTRO.
A 1152 avistó al "BAHIA PARAISO" en latitud 51°13'(S) longitud 63°37"(W)
A 1250 desde latitud 53°01'(S) longitud 60050'(W) obtuvo una señal MAE de intensidad intermedia (posible radar británico). Aterrizó sin otra novedad a 1640.
El día 7 de junio a 0450 despegó el 2AS-26 (CC SKARE- TC NUÑEZ- SS LENCINA S- CS CARRERA) para trayectoria CENTRO.
A 0506 se obtienen dos contactos en latitud 52°22'(S) longitud 68°26"(W) y latitud 52°46'(S) longitud 68°03'(W) respectivamente. Evaluados mercantes.
A 0526 se detectó un tercer blanco en latitud 52°53'(S) longitud 68°14'(W). simultáneamente se recibió interferencia radar desde el azimut 130.
A 0630 desde latitud 52°54'(S) longitud 62°32'(W) se tuvo una marcación MAE al 130, coincidente con una señal fuerte en el analizador de espectro.
A 0653 desde latitud 53°06'(S) longitud 60026'(W) se obtuvo una nueva marcación MAE al 225.
A 0655 se detectó un blanco de superficie en latitud 52° 17'(S) longitud 60° 17'(W).
A 0708 se retornó la señal de 0630, manteniéndose la exploración en contacto con sucesivas señales MAE que permiten certificar la presencia del enemigo.
A 0710 se logró otro contacto radar en latitud 53°04'(S) longitud 59°05'(W) (posible piquete).
Durante el resto del vuelo se mantuvo el contacto procurando que las señales recibidas en el analizador de espectro no sobrepasaran los valores de detección, manteniéndose de esa forma invisible para los radares enemigos.
A 0920 se obtuvo el último contacto radar en latitud 52°40'(S) longitud 68° 11 '(W), evaluando como tráfico costero. Aterrizó en RIO GALLEGOS a 1015. (Gráfico 31)
A 0750 despegó el 2AS-22 ( TN CAL - TN SGUEGLIA - SS VALLEJOS - CP CRAVERO) para exploración antisuperficie.
A 0930 recibió la orden de investigar un contacto en latitud 52° 17'(S) longitud 60° 17'(W), no obteniendo contacto con el mismo. Aterrizó a 1250. Durante el vuelo se interceptaron comunicaciones en VHF.
Por la tarde, a 1447 despegó el 2P-201 (TN SALVADOR- TF SANGUINETTI- GU SAVOIA- SP KALESS- CI RAMIREZ).
A 1648 detectaron dos blancos al S de MALVINAS, no pudiendo reconocerlos. También se recibieron señales radar en el analizador. Aterrizó sin novedad a 1915.
El día 8 de junio a 0700 despegó el 2P-201 (CC GOITIA- TF NAVARRO- TC ROSENDE- GU SULE- SS FERNANDEZ) para trayectoria CENTRO.
Desde latitud50029'(S) longitud60050'(W) a 0849 se registró una señal en el analizador de espectro, estimándose correspondiente a un radar británico. A esa misma hora se investigó con radar la boca N. del E. de SAN CARLOS, sin novedad.
A 1018 en latitud 52°24'(S) longitud 62°00'(W) se investigó la boca SUR del estrecho, sin novedad. Aterrizó a 1155.
A 1245 despegó d 2AS-26 (CC COYARRUBIAS- TF ALVAREZ- CI CUFRE- CI CONDORI) para trayectoria SUR.
A 1343 desde latitud 52°03'(S) longitud 65°42'(W) obtuvo una marcación MAE al 320.
A 1450 recibió fuerte interferencia radar desde el 040 de latitud 52°52'(S) longitud 62°45'(W) (posible interferencia británica). Aterrizó a 1714.
A 1449 despegó d 2P-201 (CC KALAUZ - GU ZURDO - GU HELMAN - GU ORO FINO - GU SA VOIA) para trayectoria SUR.
Durante el vuelo recibió señales MAE e interferencia radar sin poder determinar el origen. Aterrizó a 1935.
El día 9 de junio a 0820 despegó el 2P-201 para trayectoria SUR, aterrizando sin novedad a 1325.
A 1312 despegó el 2AS-26 (CC DABINI- TC BAZAN- CP PAULINKAS- CI CONDE) para trayectoria CENTRO. A 1502 obtuvo señales en su analizador.
A 1512 detectó un blanco grande en latitud 52°59'(S) longitud 59°22'(W), que se repitió a 1518, estimándose que correspondía a la I. BEAUCHEME (S. de MALVINAS). Recibió interferencia radar a 1520. Aterrizó a 1815.
A 1526 volvió a despegar el 2P-201 para trayectoria SUR, aterrizando sin novedad a 2044.
El día 10 de junio a 0305 despegó el 2P-201 (CC KALAUZ- GU ZURDO- GU SULE- GU CARRIZO- GU OROFINO) para trayectoria CENTRO. No obtuvo blancos radar.
A 0524 en latitud 53°09'(S) longitud 58°20'(W) recibió una señal en el analizador correspondiente a un radar de búsqueda, manteniéndose hasta 0609. Aterrizó a 0905.
A 0550 despegó el 2AS-26 (TF OTTOGALLI- TC PASCUAL- SS LENCINA- CS CARRERA) para trayectoria NORTE. Recibió señales fuertes en su analizador. Aterrizó a 1121.
A 1500 despegó el 2P-201 para trayectoria SUR aterrizando sin novedad a 2034.
A 1905 despegó el 2AS-26 (TC CORNEJO- TC BAZAN- CP CRAVERO- CI CONDORI) trayectoria SUR.
A 2103 detectó un blanco mediano latitud 52° 18'(S) longitud 61 ° 11 '(W), que se retornó ocho minutos más tarde. Al emitir con el radar, a 2120 recibió una fuerte interferencia del 020.
A 2129 recibió una marcación MAE al 050 de latitud 52°53'(S) longitud 60014'(W).
A 2140 en latitud 53°12'(S) longitud 59°55'(W) recibió interferencia desde el N. A 2141 detectó un blanco mediano en 52°21 '(S) longitud 59°45'(W). A 2144 recibió una señal MAE al 340 desde latitud 53°23'(S) longitud 59°48'(W).
Todos estos contactos demostraron gran actividad británica al S. del E de SAN CARLOS. Aterrizó a 0057 del 11 de junio. (Gráfico 32)
El día 11 de junio a 0703 despegó el 2AS-23 (TN CAL- TN SGUEGLIA- CI CONDE- CI CUFRE) para trayectoria SUR. Regresó por fallas en el equipo de navegación, aterrizando a 1033.
A 1000 despegó el 2AS-25 (TN FERRER- TF MARINSALTA- CP PAULINKAS- CS CARRERA) para trayectoria CENTRO. No obtuvo contactos significativos.
A 1500 despegó el 2P-201 (CC KALAUZ- TF SANGUINETTI- GU CARRIZO- GU OROFINO- GU SULE) para trayectoria SUR.
Entre 1720 Y 1822 recibió señales en su analizador e interferencia radar. No obtuvo contactos radar, aterrizando a 2020.
El día 12 de junio a 0615 despegó el 2AS-25 (CC SKARE- TC PASCUAL- SS LENCINA R- CP CRAVERO) para trayectoria SUR.
En proximidades de MALVINAS recibió señal en su analizador de espectro correspondiente a un radar de búsqueda. No se obtuvieron contactos radar, aterrizando a 1153.
A 0950 despegó el 2P-20 I para trayectoria SUR, aterrizando sin novedad a 1523.
A 1140 despegó el 2AS-26 (CC COVARRUBIAS- TC NUÑEZ- CI CUFRE- CI CONDORI) para trayectoria SUR.
Entre 1158 Y 1206 obtuvo contactos de navegación mercante propia costera. A 1355 interceptó una comunicación en VHF.
A 1440 desde latitud 53°31 '(S) longitud 64°28'(W) se obtuvo una marcación MAE del 035. Entre 1507 y 1517 obtuvo dos contactos radar de navegación mercante costera sobre TIERRA DEL FUEGO. Sin otra novedad, aterrizó a 1540.
A 1745 despegó el 2P-201 (CC G01TIA - TF SANGUINETTI- GU SULE- GU OROFINO- GU HELMAN) para trayectoria CENTRO.
No obtuvo contactos radar recibiendo interferencia proveniente del E. Aterrizó a 2127.
El día 13 de junio a 0300 despegó el 2P-201 (TN FORTINI- GU ZURDO- GU CARRIZO- GU OROFINO- GU SULE) para trayectoria SUR.
A 0510 en latitud 53°32'(S) longitud 59°14'(W) recibió interferencia radar proveniente del 330. A 0543 se recibió la misma interferencia del 349°, estimándose que provenían del mismo punto, que estableció en latitud 52° 12'(S) longitud 59°14'(W). Sin otra novedad, aterrizó a 0857.
A 0449 despegó el 2AS-26 (TN CAL- TN SGUEGLIA- SS LENCINA I- CI CONDE) para trayectoria NORTE.
Al N de MALVINAS recibió señales radar de frecuencia conocidas del enemigo. No obtuvo contactos radar, aterrizando a 0934.
Por la tarde, a 1454 despegó el 2P-201 para trayectoria SUR, aterrizando sin novedad a 2030.
El día 14 de junio a 0835 despegó el 2AS-26 (TN MEMBRANA- TC CORNEJO- CP PAULINKAS- CS CARRERA) para trayectoria SUR.
En el punto "CHARLIE" detectó un mediano en latitud 52°00'(S) longitud 62°00'(W), simultáneamente recibió una señal VHF en el analizador.
No obtuvo otros contactos, aterrizando a 1345, siendo éste el último vuelo en el cont1icto.
Esta Escuadrilla operó permanentemente entre el 13 de mayo y el 14 de
junio con un promedio de 2/3 vuelos diarios entre S2E y EMB 111, volando en todo tiempo, día y noche.
Su información, junto con las de PUERTO ARGENTINO Y CALDERON, permitió al COMANDO DE LA AVIACION NAVAL mantener situada la posici6n de naves británicas en el área cercana a MALVINAS y, de esta forma planificar y ordenar las misiones de ataque con SUE y A4Q.
Después del 4 de mayo, hundimiento del "SHEFFIELD", la Flota Británica se retiró hacia el E alejándose de los probables ataques, de modo que la exploración de esta Escuadrilla podía detectar los buques próximos a SAN CARLOS Y no más al E por razones de radio de acción.
A partir del 23 de junio se replegó todo el material y personal a la Base Aeronaval COMANDANTE ESPORA, desafectado la Estación Aeronaval RIO GALLEGOS.
Durante el conflicto, la Escuadrilla cumplió la siguiente actividad:
S2E EMB-III TOTAL
Operaciones: 107 39 146
Horas de vuelo: 528 206 734
La unidad no tuvo pérdidas de personal ni material.
MENCIONES
La Escuadrilla recibió la medalla:
"HONOR AL VALOR EN COMBATE".
Por: "EJECUTAR EN FORMA DESTACADA SUCESIVAS MISIONES DE
EXPLORACION, PROVEYENDO IMPORTANTE INFORMACION, BAJO CONDICIONES METEROLOGICAS ADVERSAS Y EXCEDIENDO LOS LIMITES OPERATIVOS NORMALES"
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